Имеются два основных
типа систем впрыска азота. "Мокрая" система, принцип работы которой
заключается в подаче топливно-азотистой смеси. "Сухая" система, принцип
которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной
коллектор.
Очевидно, есть
преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой»
системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает
при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка
постоянной величины в магистрали происходит посредством работы
топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает
непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление
топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы
имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не
требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и
установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во
вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество
поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так
как система использует давление азота, чтобы повысить количество
сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система
установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать
необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов
Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество
азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как
количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск
несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных
инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и
азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и
впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в
том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от
«сухих» систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1,
заключается в следующем – во впускном коллекторе, из-за конструктивных
особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения
системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно
подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит
его работу.
Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и
если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска
азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого
цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке.
Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как
вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на
дополнительное оборудование, как правило, без определенных
принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного
удовольствия.
